Hoje, a indústria automotiva está se desenvolvendo constantemente sob a liderança de várias tecnologias de ponta.Com enormes avanços em sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS), sistemas de infoentretenimento e tecnologia de direção autônoma, a necessidade de largura de banda em carros modernos também está aumentando.Recursos em constante mudança e tecnologias emergentes criam grandes demandas de dados, e é imperativo processar dados de novas maneiras.No passado, as necessidades de aplicação dos carros tradicionais limitavam-se a sistemas de controle de chassi ou sistemas de controle de carroceria, exigindo apenas uma capacidade de transmissão de dados de milhares de bits por segundo (kbps).Hoje, os carros inteligentes são equipados com um grande número de sensores, sistemas de infoentretenimento de ponta e sistemas de controle de navegação baseados em inteligência artificial (IA) e aprendizado de máquina (ML), e vários LIDAR, RADAR e módulos de câmera geram terabytes de dados , resultando em um aumento significativo na complexidade.Portanto, é imperativo aproveitar a Ethernet automotiva para conectividade de alta velocidade, confiável e de latência ultrabaixa.
Requisitos técnicos para cabos Ethernet automotivos (sem conectores).
As especificações da OPEN Alliance (TC2 100Mbps, TC9 1000Mbps) descrevem muito claramente os requisitos para cabos Ethernet automotivos sem conectores.A OPEN Alliance definiu os requisitos básicos para os cabos necessários - os parâmetros de desempenho relevantes (valores baseados em diferentes taxas-alvo):
Impedância Z —> nominal 100 Ohm para diferentes faixas de tolerância
Perda de inserção IL—uma curva suave > diferentes níveis de frequência—depende da frequência
Perda de retorno RL —> requisitos de taxa dependendo da frequência
Desempenho de balanceamento LCL1 e LCTL2—> as taxas e o design do cabo dependem dos requisitos de diferentes frequências
Atenuação de acoplamento—> aplica-se apenas a cabos blindados
Eficácia da blindagem—> aplica-se apenas a cabos blindados
Empresa de cabeça de cabo Ethernet automotivo, LEONI China
LEONI é atualmente líder na indústria de cabos automotivos, a maioria dos padrões de cabos atuais são baseados em seus protocolos de especificação definidos, há muito tempo se junta a OPEN, IEEE3 e SAE4 e outras organizações de alianças e coopera com membros de alianças para desenvolver 100Mbit/s e Cabos Ethernet automotivos de 1 Gbit/s.LEONI Dacar é a marca de cabos de dados automotivos da LEONI, que inclui principalmente cabos de dados coaxiais e multi-core, cabo Ethernet automotivo LEONI devido aos seus requisitos de características de dados também estão incluídos na série Dacar, a série LEONI Dacar envolve diferentes aplicações de dados no carro, em Os atuais produtos LEONI Dacar 100 Gigabit e Gigabit Ethernet foram equipados e bem utilizados em muitos modelos de marcas globais alemãs, americanas, independentes e outros OEMs.A LEONI não para por aí, a Lenny está empenhada em ir além desse padrão.Os cabos Ethernet Dacar da LEONI definem características de transmissão, como requisitos de perda de conversão de modo para cabos não blindados.O design do cabo com bainha garante que o chicote seja instalado com efeitos adversos mínimos sob condições como envelhecimento, impurezas e umidade.Para instalações sensíveis a EMC, a LEONI oferece o uso de cabos blindados LEONI Dacar Ethernet.Esses cabos já são produzidos em massa e usados em sistemas de câmeras panorâmicas.
Mercado EthernetFuturo mercado
Como a Ethernet foi inventada muito cedo, a transmissão de informações em tempo real não foi considerada.Com o grande número de entretenimento de áudio e vídeo entrando no cockpit, o número de ECUs e a demanda por poder de computação de ECUs mostraram um crescimento explosivo, o que é mais óbvio na era ADAS e na próxima era sem motorista, e a demanda por largura de banda de computação também começou a explodir.Isso tem causado um grande aumento no custo dos sistemas eletrônicos automotivos, por um lado, o aumento no número e na qualidade dos sistemas de ECU, devido à computação distribuída, um grande número de recursos de computação é desperdiçado e estamos falando de veículos Ethernet usando um único par de cabos não blindados e conectores menores e mais compactos, usando par trançado não blindado pode suportar distância de transmissão de 15m (para par trançado blindado pode suportar 40m), esse processamento de otimização faz com que a Ethernet automotiva atenda aos requisitos de EMC do veículo.Reduzindo os custos de conectividade no veículo em até 80% e o peso da fiação no carro em até 30%, o PHY da 100M Automotive Ethernet adota a tecnologia 1G Ethernet para permitir comunicação bidirecional em um único par usando cancelamento de eco.O PoE convencional é projetado para Ethernet com 4 pares de cabos, então o PoDL foi desenvolvido especificamente para Ethernet automotiva para fornecer tensão de alimentação de 12VDC ou 5VDC para a operação normal da ECU da unidade de controle eletrônico em um par de cabos.Obviamente, a necessidade de largura de banda também é um fator, e vários sensores, especialmente lidar e câmeras de alta resolução, devem transmitir dados usando Ethernet.
A Ethernet automotiva é uma tecnologia peer-to-peer na qual cada nó elétrico é conectado sequencialmente.Um switch é implantado no sistema que ajuda a estabelecer a comunicação entre várias ECUs e rotear o tráfego para várias outras unidades na rede.O IEEE padroniza a tecnologia por meio dos padrões Ethernet proprietários automotivos 100BASE-T1 e 1000BASE-T1.Uma vantagem importante da Ethernet automotiva é que ela é mais econômica do que outros protocolos.As gerações anteriores, como a CAN, fornecem apenas uma taxa de transferência de 10 Mb/s, enquanto a Ethernet automotiva pode fornecer uma taxa de comunicação básica de 100 Mb/s desde o início.Em comparação com os chicotes de cabos tradicionais, a Ethernet automotiva usa cabeamento ultraleve e eficiente para economizar espaço, reduzir custos e reduzir a complexidade.
Horário da postagem: 17 de julho de 2023